13日上午，海协会与海基会在北京签署了《海峡两岸包机会谈纪要》，确定两岸周末包机7月4日正式起飞。

　　拥 有60余架飞机的华航是岛内最大的航空公司，从2003年两岸首次春节包机开始，华航即成为岛内第一批开展两岸节日包机业务的航空公司。

　　近年来，岛内航空业经营状况低迷。2001年至2007年，岛内航线班次平均每年减少7．6％。6月以来，在岛内航线运营惨淡和油价飙涨的双重打击下，华航传出了“裁员减薪、无薪休假”的消息，员工人心惶惶。两岸周末包机即将正式起飞，使华航员工受到莫大鼓舞，也被岛内民航业者视为重大利好。

　　据台湾媒体报道，赵国帅对员工特别强调，华航将把握两岸周末包机及未来直航的商机，以化解油价高涨带来的经营困境。

　　岛内其他航空业者也纷纷表示，《海峡两岸包机会谈纪要》“为台湾航空业打了一剂强心针”，使“两岸航空业合作空间拓展”，“未来的两岸直航，将开大门走大路”。

　　据业内人士估计，两岸直航与开放大陆居民赴台旅游相结合，初期可对岛内航空业者贡献1％至3％的利润收益；从长期看，实际效益还将逐渐大幅增长。

　　两会会谈还同意尽快就开通两岸定期直达航班进行协商，尽快协商开通两岸直达航路和建立双方空管方面的直接交接程序。台北市航空公会总干事王源祥说，现有的两岸节日包机须先南下绕道飞经香港飞行航情报区，这不只增加航空公司的油料成本，也徒增旅客不便。他说：“两岸包机航线如能‘截弯取直’，对航空业而言是很大的好消息。”

　　对于两会同意在周末客运包机实施后3个月内就两岸货运包机进行协商，台湾长荣航空公司副总经理聂国维表示非常欢迎。他说：“两岸货运包机协商越快展开越好。”

　　近几年国际航空货运景况普遍不佳，岛内航空货运也不能例外。一方面是岛内货源没有增长导致货物装载率始终难以提升，另一方面是油价涨势不停，不少原本选择空运的货物纷纷改走海运，使岛内航空货运市场运力过剩。业者期待，两岸货运包机可以使岛内多余运力得到充分发挥。

（责编：黄水来）